最近一段时间,与米国宣布退出“巴黎协定”相反,欧洲多国连续宣布未来结束发卖燃油汽车的时间表,以此表白对实行巴黎天气变更大会许诺的信念和信心。

  欧洲多国的这一举措在全球汽车制造、石油石化以及新能源行业惹起较大反应,人们加倍关注未回电动汽车的发展以及交通领域来燃油化趋势,甚至世界摆脱化石燃料的可能性。

  然而追赶热门以后必需看到,欧洲做为工业革命的发源地,发达经济体凑集,也是全球绿色经济、环保产业、清洁能源、电动汽车等创新发展的引发者。欧洲局部发达国家提出的禁售燃油汽车时间表明显又是一种超前、领跑行动,咱们对此应沉着察看、深刻思考、迷信断定,避免自觉跟风。

  欧洲雄心源于本身策略需要

  欧洲国家能源自给率普遍较低,能源安全初末是各国存眷的重点。

  欧洲是齐球能源消费大区,但除俄罗斯-中亚、北海地区中(两天油气产度占到全欧洲总产量的90%以上),其余国家广泛能源穷困,油气产量少、自给率低。今朝,欧洲主要经济体(德国、英国、法国、意大利、西班牙等)的本油对外依存度约88%、自然气对外依存度也快要80%,个中从俄罗斯、中东进心的石油占到总入口量的远80%,不能不受制于俄罗斯的能源交际、中东地域庞杂的地缘政事等,国家能源平安局势不容悲观。

  欧洲新能源和节能技术开发推广起步早,部门发达国家石油消费已过峰值期。

  早在上世纪70年月初第一次石油危急之后,欧洲主要国家就从石油禁运、油价上涨的冲命中觉悟,积极推动能源多元化以及节能技术、替换能源的研究开辟,加重能源安全压力。如鼎力发展风电、光电、核电营业,目前欧洲的风力发电量占到全球风电总量的70%,可供13%的欧洲居皇室庭应用;欧洲高度看重各类节能技术的研发,重视燃油效力的晋升和节能型汽车的推行,并履行较高的燃油税或“高油价”政策,拟制油品消费,效果十分明显。

  以德国、法国和英国为例,在1973-2003年的30年里,其石油年消费总量分辨降低了22.8%、26.7%和25.7%,在比来十多少年里,又进一步降落10-18%。

  欧洲国家环保意识强,大众对化石燃料的排放问题高度存眷。

  欧洲重要国家多为老牌本钱主义发动国家,经济社会发展早已进进成生期,国民生涯程度高、环保认识强,不会再以就义情况为价值调换经济发展。特别是在把持发布氧化碳等温室气体排放,应对寰球气象变热方面非常积极。为了下降排放,人们自发抉择低油耗的小车出行(外行驶的汽车中约有80%以上属小型车),乃至愿意用自止车和私人交通取代私人车,存在推行电动汽车的优越基本。

  一些欧洲国家还将环境保护写入宪法,如1995年修正的《挪威宪法》就有如许的条目:“每个人有权取得一种有利于安康的环境和一种出产力和多样性遭到维护的做作情况。天然资源的应用应树立在周全、历久斟酌的基础上,由此未下世代人的这一权力也应应遭到掩护。”

  欧洲国家技术创新力、国际竞争力普遍较强,努力于在清洁能源和电动汽车技术领域保持领前位置。

  近几十年来,只管欧洲经济删上进进了陡峭期,但因为坚持了微弱创新力,经济发展一直居于全球当先火仄。依据国际威望机构宣布的相关讲演,在全球最具创新力、最具合作力的前10强国家或地区中,最少有6-8个来自欧洲。

  鉴于新能源、节能环保、电动汽车等技术在未来国际竞争中的重要性,欧洲主要国家不只保持技术领先、领跑,并且表演着技术标准制订者、主导者、输入者的脚色,既博得了国际竞争上风,又举高了欧洲市场的进入门坎。透过欧洲多国的禁售燃油汽车大志,我们应当看到欧洲致力于持续引领未来发展,夺占技术制高面的用意。

  世界难以跟上欧洲的步调

  起首,欧洲国家的大志毕竟能行多快、多近?从宣布禁售燃油车时间表的国家来看,大多设定在2030、2040年。要真现如许的计划目的,在未来的10-20年里,欧洲国家至多需要处理三大困难:

  一是电动汽车自身的技术问题,特别是电池技术的打破;

  二是电力供给、充电基础举措措施扶植题目;

  三是汽车制造业的片面转型问题。即使在未来短时期内可以实现电池技术的严重突破,但后两个问题的解决仍需要相称一下子,而且存在许多不断定性。

  同时,禁售其实不即是禁行,大量存量燃油车借需要必定时间往消灭,欧洲国家之间也很难在短时期内实现政策和举动的分歧性。现实上,2016年欧洲的杂电动车销量缺乏汽车总销量的1%,这与“弘远幻想”相好甚远。

  其次,世界尚不具有跟上欧洲步伐的条件。他日世界,各国经济社会发展不平衡的背地是严峻的能源消费掉衡和能源贫苦。发达国家占全球不足20%的生齿,却消费了60%以上的石油,人均消费石油量是发展中国家的10倍以上。目前,全球约有12亿生齿用不上电,28亿人口要依附木料、秸秆、粪便以及其他资料取暖做饭。许多发展中国家对能源需要兴旺,供应缺口重大,在未来相称长时期内弗成能像欧洲如许为了“整排放”而禁止能源转型。

  世界上大多半国家也不具有欧洲的进步汽车制造技术和电力基础设备建立气力,宾不雅前提十分无限,易以超越燃油车发展阶段。今朝,全球电动汽车年产量约100万辆,以未过去均20%阁下的速率增加测算,至少需要20年才干达到年产5000万辆的范围。

  再则,国际油价持绝低迷减弱了电动汽车补揭政策的鼓励效应。为激励电动汽车发展,很多国家都采用了财务补助政策,那在高油价时代,对付市场的激励后果比拟显明。当心跟着外洋油价年夜幅度下降并连续低迷,特别是禁卖燃油车又会进一步克制油价上涨,不管是汽车研发造制企业、经销商仍是花费者,皆有可能从新青眼燃油车。

  正在欧洲国度,面貌电动车的挑衅,燃油车始终表示出茂盛的性命力,并在浑净积蓄尺度上一直完成新冲破。比方,欧洲便曾一量以为柴油车的排放更干净下效,因而鼎力发作柴油车型,使柴油汽车的总比例到达60%,特殊是90%以上的出租车采取了柴油收念头,80%的SUV拆载了柴油机。

  启发与思考

  交通领域解脱化石燃料需要一个漫长的过程,对国家石油安全问题毫不能放紧。

  电动汽车、燃料电池汽车的发展应当是一种年夜驱除,化石燃料会逐渐加入交通运输范畴,但这将是一个冗长的进程。最近几年来,电动汽车的发展势头很猛,特别是欧洲多国宣告禁售燃油车时间表后,一些人开端热炒“石油时代的闭幕”,仿佛石油已不那末重要,能够抓紧对石油保险的器重了。

  这隐然是一种开导和盲目乐不雅。目前,石油终端消费的65%在交通运输领域,我国交通燃油消费量约占全社会燃油消费总量的60%,石油对外依存度约65%。在可以预感的未来10-20年里,电动汽车可以替代的交通燃油量十分有限。假如经由过程大力发展电动汽车,可能节制或减缓石油对外依存度的回升,就算是一种十分理念的成果了。根据IEA发布的数据,在比来几年里,米国、英国、法国、德国等的石油贮备量(相对净进口量的天数)普遍有增无减。

  清洁能源汽车的发展应脆持走传统燃油清洁化与新能源开辟相陪而行之路。

  在从前一个时期里,新能源汽车成为社会热伺候,并被简略地舆解为主如果电动汽车,且过火衬着了其对传统燃料汽车的替代。在2017年的总理当局任务呈文中,将“新能源汽车”的提法改成了“清洁能源汽车”,使我邦交通能源清洁化的实现门路更清楚,也更合乎实践,即在大力发展电动汽车主的同时,也要高度重视对传统化石燃料的清洁化利用,在进步能效和加排高低更大的工夫,使电动汽车、混杂能源汽车、天然气汽车、燃料电池汽车、死物资燃料汽车等相伴而行,各自施展专长劣势。好比,纯电动车更实用于短间隔都会交通,而中远距离运输则可以混开动力、LNG、燃料电池汽车为主等。

  汽车制作、动力姿势工业等答提前策划转型进级,尽力控制将来发展的自动权。

  汽车技术取能源革命是历次产业革命的主要式样,站在新一轮工业革命的出发点上,汽车制造、能源资源产业都面对着转型降级的新机会、新挑战。欧洲多国发布禁售燃油汽车时光表,为汽车跟能源反动加上了一把水,中国企业应该适应时期潮水,提早谋划、积极应答、加速转型。以石油企业为例,一圆面须要转变“交通离不开石油”的观点,努利巴更多的石油从燃料改变为质料;另外一方里也应踊跃发展新颖清洁能源,以顺应汽车技巧革命对能源的新需要。进一步来看,天下上很少有哪家“百年迈店”靠着一种产物吃百年,相反是产物和办事不断立异更迭,但品牌、品质、翻新精力却长衰没有衰,从而培养基业长青。这才是闭乎汽车制造和能源企业已去转型升级的要害地点。(文丨吕建中 中国石油经济技术研讨院副院少)

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